Японская компания Mazda Motor официально утратила перспективу возобновления деятельности на территории Владивостока. Трёхлетний срок действия опциона на обратный выкуп 50% доли в бывшем совместном проекте истёк, и представители Mazda так и не воспользовались этой возможностью для возвращения на российский рынок Дальнего Востока.
Представители группы «Соллерс» подтвердили полное отсутствие каких-либо обращений или инициатив от японских коллег по поводу использования опциона на обратный выкуп. В условиях изменившегося международного ландшафта российская сторона отмечает, что возвращение к предыдущему сотрудничеству не подразумевается.
Реинкарнация завода и новые перспективы
В 2022 году, реагируя на внешнеполитические вызовы, Mazda Motor решила покинуть совместное предприятие, продав свою значимую долю за символический один евро. Тем не менее, компания предусмотрительно включила в сделку опцион на повторный выкуп своих активов в течение трёх лет. Теперь этот срок завершился, не порождая новых договорённостей или предложений с японской стороны.
Преобразования на месте знаменитой производственной базы не заставили себя ждать. Завод во Владивостоке, где некогда с огромным успехом сходили с конвейера кроссоверы CX-5, CX-9 и седан Mazda 6, полностью обновил свой технологический вектор и сменил название на ООО «Автомобильные индустриальные технологии» (АИТ). Уже с 2023 года на современной площадке собираются пикапы Sollers T6 — локализованная версия успешной модели китайского JAC T6, а также автобусы, идентичные популярной китайской модели SA9.
Уверенное развитие российской автомобильной индустрии
Окончательный отказ Mazda от возвращения на владивостокскую промышленную площадку укрепил позиции отечественного производителя. Теперь контроль над предприятием полностью принадлежит российским структурам, что открывает новые горизонты для развития отрасли, внедрения инновационных решений и расширения линейки выпускаемой продукции.
ООО «Автомобильные индустриальные технологии» (АИТ) активно инвестирует в модернизацию производства и внедрение новых направлений. Это позволяет не только поддерживать высокую конкурентоспособность на внутреннем рынке, но и вносить ощутимый вклад в программу импортозамещения. Специализация на пикапах и автобусах, адаптированных к российским условиям, сыграла важную роль в обеспечении автомобилестроительной независимости региона.
Истечение срока действия опциона официально завершило главу истории японского присутствия на производственной базе Владивостока. Вместо этого здесь создан современный, гибко адаптируемый центр, который с оптимизмом смотрит в будущее. Новые проекты, запущенные российским менеджментом, не только оправдали ожидания, но и указали на большие перспективы развития Дальнего Востока как стратегически важного автомобильного хаба страны.
Таким образом, уход Mazda открыл двери для динамичного роста и уверенного движения вперёд всей отечественной автопромышленности. Владивосток по-прежнему остаётся ключевым звеном в производственной цепочке России, способным оперативно реагировать на новые вызовы и формировать лучшие мировые практики в автомобилестроении.
