18 июня на Петербургском международном экономическом форуме АВТОВАЗ перешёл черту, которую не решался переступить на протяжении многих лет: компания раскрыла свой первый полноценный кроссовер — Azimut, когда-то известный лишь под внутренним шифром B+ Cross. До сих пор флагман автопрома Тольятти выпускал только внедорожные "Нивы", хэтчбеки с внедорожным обликом XRAY и псевдокроссоверы Vesta SW Cross, однако настоящего кроссовера в модельном ряду компании не было никогда. Но с появлением Azimut ситуация меняется на глазах, бросая вызов как привычным ожиданиям от марки, так и сложившимся раскладам на рынке.
Azimut — революция для АВТОВАЗа или опасная ставка?
Новинка в корне отличается от того, что привыкли видеть поклонники марки. Да, в основе нового кроссовера лежит архитектура Lada Vesta, но Azimut обещает стать самостоятельным игроком в сегменте: его габариты заметно превосходят донора, кузов выглядит гораздо более внушительно благодаря вертикальным пропорциям и высокой линии капота. Присмотревшись, знатоки узнают Х-образные штампы на боковинах — стиль, заложенный Стивом Маттином, знаковым для АВТОВАЗа дизайнером. Но общая стилистика уже явно намекает на новое направление, за которым может последовать целая плеяда свежих моделей бренда.
Однако концепция платформы Vesta вызывает неоднозначные эмоции даже у лояльных клиентов. В текущей реализации Azimut останется исключительно переднеприводным, о системах полного привода пока речи не идет: архитектурные ограничения слишком серьезны. Еще до политических и экономических изменений завод намеревался развернуть кроссовер на базе Renault Duster — тогда бы получилась отечественная альтернатива "Ниве" с легкими чертами французского кроссовера, но этот амбициозный проект пришлось свернуть после ухода Renault. Прежде была и попытка сотрудничества с FAW: модель Lada X-Cross 5, основанная на Bestune T77, не закрепилась в линейке. В итоге Azimut — это итог самостоятельной инженерной работы коллектива АВТОВАЗа.
Моторная линейка Azimut — снова ставка на унификацию: вероятнее всего, базовые версии получат знакомый по Vesta 1.8-литровый двигатель ВАЗ, хоть и с доработками, выдающий 122 л.с. Слухи подогревают ожидания: ходят разговоры о возможном дебюте китайского 1,5-литрового турбомотора — так ли это будет, пока неясно. Также присутствует вероятность "форсировки" российского агрегата до 136 л.с., чтобы компенсировать дополнительный вес крупного кузова. Коробки передач — опять же с восточным акцентом: устанавливаются китайские вариаторы.
Серийное производство нового флагмана запланировано на 2026 год: судя по всему, время до старта продаж Azimut АВТОВАЗ собирается использовать максимально эффективно, чтобы добиться заметного рыночного разрыва между собственными моделями и армией конкурентов.
Будет ли Azimut доступен или станут ли цены ахиллесовой пятой?
Прайс-лист Azimut держится в секрете, и разогретый интерес обещают подпитать ближе к дебюту автомобиля в автосалонах. Можно сделать осторожное предположение: сейчас топовая Lada Vesta SW Cross оценивается в 2,2 миллиона рублей, а значит Azimut откроет продажи около этой отметки или чуть выше, с поправкой на инфляцию и ценовые войны. Конкурентная обстановка накалена: если семейства Granta и Niva до сих пор стояли особняком как бюджетные решения, то сегмент, в который вторгается Azimut, буквально кишит сильнейшими игроками из КНР — Haval Jolion, Chery Tiggo 4, Belgee X50, Solaris HC, "Москвич 3" — каждый из этих автомобилей давно обосновался на рынке и предлагает привлекательное соотношение цены, оснащения и статуса "кроссовера".
Возможно, в АВТОВАЗе захотят заявить Azimut как модель уже C-класса и напротив, увести в более дорогой сегмент, сделав его конкурентом Chery Tiggo 7 Pro. Но отсутствие интеллектуальных полных приводов, а также более слабая моторная гамма грозят ограничить рыночный потенциал "Азимута", если пересечь рубеж 2,5 миллионов рублей или попытаться симулировать по-настоящему премиальный статус.
Что же может переломить ситуацию в пользу отечественной новинки? АВТОВАЗ не остался в стороне от ценовых битв, трижды добившись ужесточения утильсбора на импортные автомобили в 2023-2025 годах, а очередная волна повышения этого сбора намечена уже на январь 2026 года, аккурат к старту Azimut. Таким образом, к дебюту кроссовера автоконцерн, возможно, получит редкий шанс устроить настоящую ценовую атаку на оппонентов из Китая, вновь захватив внимание массового потребителя.
Ожидания же у покупателей смешанные: часть фанатов называет новинку потенциальным бестселлером, другие по привычке недоверчивы, считая, что без революционных изменений в технике автомобиль вряд ли превзойдет долгоживущую Lada Vesta, спрос на которую последние месяцы демонстрирует тревожную нестабильность даже несмотря на крупные скидки.
Новое поколение: Lada Iskra и вызовы для Granta
2025 год обещает быть переломным для АВТОВАЗа: главной премьерой станет Lada Iskra, первая серийная партия которой сошла с конвейера в апреле, аккурат к юбилею автогиганта. Открытие продаж "Искры" ожидается к концу июля, а цена эксперты предполагают примерно от 1,2 млн рублей. Особенный ажиотаж вызвал дебют спортивной модификации Iskra Vivid на той же экономической арене, где показали и Azimut.
Но у "Искры" есть и скрытая острота: она способна потеснить традиционного бестселлера марки — Lada Granta. В АВТОВАЗе видят угрозу своей основополагающей модели и всерьёз обсуждают изменения концепции "Гранты": автомобиль получит удлинённую заднюю часть, багажник увеличится до внушительных 700 литров, а маркетологи уже рисуют образ идеального семейного или "сада-рыбацкого" автомобиля, рассчитанного на новые группы потребителей. Всё это намекает: борьба за клиента обостряется даже внутри одной марки.
Трансформация легенд: Lada Niva и долгожданные обновления
"Нива" не просто возвращается в строй, но эволюционирует — теперь в её моторный отсек ставят 1,8-литровые агрегаты семейства ВАЗ-21179, позаимствованные у переднеприводных моделей (разумеется, в облегчённой восьмиклапанной конфигурации на 90 л.с.). Предыдущий двигатель объемом 1,7 литра с его 83 л.с. уже давно перестал отвечать даже базовым требованиям для современных полноприводников. Поразительно: еще недавно инженеры марки заявляли о невозможности установки поперечных двигателей в "Ниву", как вдруг технические барьеры сменились реальными решениями.
Судьбы же прежних модификаций остаются неопределёнными: на линии сборки "Нивы" задерживаются и переживают внутренние преобразования, но модернизация силовых агрегатов сулит долгожданную вторую молодость этому отечественному внедорожнику. В это же время АВТОВАЗ пробует свои силы и в коммерческом транспорте: предприятие запускает под новым брендом SKM реализацию китайских фургонов и микроавтобусов, отчего ассортимент марок становится ещё шире.
Амбиции на грани: от минивэнов до "непризнанных" кроссоверов
Среди планов Тольятти стоит и разработка собственного минивэна на платформе Vesta — по всей видимости, компания мечтает отвоевать назад территорию, некогда уступленную более крупным производителям. Несмотря на пробную продажу кроссоверов Xcite, собранных на бывшем заводе Nissan под шумным брендом Lada, покупательский интерес к этим моделям невелик, и их будущее остаётся под вопросом: рынок явно требует более ярких ходов и убедительных предложений.
В прошлом году линейку расширила удлинённая Vesta Aura, и этот опыт явно мотивирует компанию не ограничивать себя одними лишь массовыми моделями: кажется, в запасе у инженеров и маркетологов ещё есть козыри.
Вызовы и пределы — готов ли потребитель к новому АВТОВАЗу?
АВТОВАЗ взял курс на радикальное обновление всего модельного ряда. Azimut — не единственный символ этих изменений: вниманию покупателей предлагаются решительно переработанные Niva, революционная Iskra, обновления в семействе Granta, перспективный минивэн, а также попытки объять сегменты коммерческого транспорта и новых кроссоверов. Но удастся ли российскому гиганту выжить, когда на кону не только доверие верной аудитории, но и острая борьба с азиатскими брендами, которые наступают на пятки даже в низкоценовых сегментах?
Остается только следить за стратегией концерна и ждать, какие решения и сенсации подбросят маркетологи и инженеры в 2026 году. One thing is certain: с этой минуты на отечественном рынке кроссоверов нет ничего определённого — каждый новый запуск способен перевернуть стол рынка с ног на голову и подарить покупателям неожиданные повороты.
