ОАО РЖД оценило парк в 1,65 млн единиц к 2028 году
Согласно прогнозам ОАО РЖД, к 2028 году железнодорожный парк России достигнет внушительной отметки в 1,65 млн единиц, что на 43% превысит расчетную потребность. Компания активно стимулирует производителей к переходу на выпуск современных специализированных вагонов – хопперов и инновационных составов, постепенно отказываясь от традиционных полувагонов и цистерн. В настоящее время решаются вопросы оптимизации регистрации новых вагонов, поскольку на производственных путях накопилось 3,15 тыс готовых составов. Параллельно идет обсуждение возможности оптимизации сроков эксплуатации подвижного состава.
Анализ данных показывает, что в 2024 году профицит грузовых вагонов превысил 250 тыс единиц. Поставки нового подвижного состава увеличились на 16%, достигнув 75,3 тыс единиц. При списании 23 тыс вагонов общий прирост парка составил 53,2 тыс единиц. На 2025 год запланирован выпуск 78 тыс вагонов при списании 25 тыс, что обеспечит прирост в 53 тыс единиц. К 2028 году, учитывая строительство 462 тыс и списание 135 тыс вагонов, парк достигнет 1,65 млн единиц, существенно превысив необходимый объем в 1,15 млн.
Заместитель генерального директора ОАО РЖД Михаил Глазков отмечает значительное превышение темпов производства над выбытием подвижного состава – более чем на 50 тыс вагонов ежегодно. Он подчеркивает важность баланса между различными типами вагонов: при избытке полувагонов и нефтебензиновых цистерн наблюдается дефицит специализированного состава – минераловозов, зерновозов и цистерн для метанола.
Для эффективного развития отрасли Глазков рекомендует сосредоточить усилия на производстве дефицитных типов подвижного состава. Особое внимание уделяется развитию инновационного направления в производстве полувагонов и цистерн. Примечательно, что замена стандартного состава на инновационный при транспортировке угля на Восточном полигоне способна увеличить грузоперевозки на 12 млн тонн в год.
Осенью 2024 года ОАО РЖД провело масштабную оптимизацию путей, освобождая их от неиспользуемых вагонов. Это привело к временным сложностям с регистрацией новых составов из-за введения требования о наличии достаточной емкости путей необщего пользования на станциях приписки. Ситуация привлекла внимание на самом высоком уровне.
РЖД предложило производителям два варианта решения: реализация вагонов без номеров с последующей регистрацией покупателем или включение в договор пункта о заблаговременной регистрации за три месяца до готовности состава. Евгений Семенов, возглавляющий Объединение вагоностроителей, подтверждает конструктивное взаимодействие с РЖД и успешное решение возникающих вопросов.
Производители увеличили количество мест для размещения регистрируемых вагонов, адаптировав инфраструктуру под текущие потребности. Ведется активная работа по модернизации договорных отношений с собственниками в части регистрации подвижного состава. При этом вагоностроители считают существующую систему приписки устаревшей и выступают за ее реформирование.
В настоящее время Минтранс совместно с производителями прорабатывает возможность замены приписки к конкретным станциям на общую регистрацию в железнодорожной администрации РФ. Параллельно обсуждаются вопросы оптимизации сроков эксплуатации и списания подвижного состава, учитывая опыт масштабного списания 200 тыс вагонов в 2015-2016 годах.
Данные меры направлены на повышение эффективности использования железнодорожной инфраструктуры и модернизацию вагонного парка страны. Ключевой задачей остается достижение баланса между развитием производства и реальными потребностями рынка грузоперевозок.
Источник: www.kommersant.ru
