Успешный старт: МТП Лавна демонстрирует стабильные отгрузки угля
Морской торговый порт Лавна в Мурманской области уверенно прибавляет в темпах экспорта: с начала 2025 года через терминал прошло уже 600 тысяч тонн угля при проектной мощности 18 миллионов тонн в год. Основным грузоотправителем выступает компания «Сила Сибири», которую связывают с бывшими собственниками инфраструктуры порта. По мнению специалистов, основной маршрут поставок ведет в Турцию, что обеспечивает конкурентоспособную рентабельность на фоне существующей загрузки других угольных портов Северо-Запада, включая Мурманский и Усть-Луга.
Динамика грузопотоков и роли ключевых игроков
За семь месяцев текущего года, с января по июль, порт Лавна обслужил 600 тысяч тонн сортового угля марки Г. По словам участников рынка, месячные объемы отгрузки варьировались: январь отмечен 65 тысячами тонн, а к лету ежемесячные показатели выросли до 130–135 тысяч тонн. Были и колебания: после максимальных 190 тысяч тонн в апреле, май ознаменовался временной паузой, однако уже в июне порт показал заметное восстановление активности.
Запуск МТП Лавна с инвестициями свыше 87 млрд рублей произошел в конце 2023 года. Торжественное начало экспортных поставок состоялось 27 марта 2025 года при участии президента России Владимира Путина — этот момент стал символом нового этапа развития портовой инфраструктуры региона. За организацией поставок стоит компания «Сила Сибири», приобрёвшая в 2021 году активы угледобывающего предприятия «Заречная» в Кузбассе. Учредитель «Силы Сибири» Борис Гутцов также возглавляет АО ЦРПИ, участвовавшее в проекте МТП Лавна на ранних этапах.
Инвестиции, господдержка и устойчивое развитие
Летом Минфин РФ официально сообщил, что специализированная комиссия по поддержке стратегических предприятий в числе одобренных мер предложила «Силе Сибири» реструктуризацию долговых обязательств, отсрочку по налогам и страховым взносам. Федеральный бюджет предоставит компании субсидию на логистику, что позволяет стабилизировать текущие финансовые потоки и повысить устойчивость всей операционной модели. Эти меры призваны уменьшить возможные кассовые разрывы, сделать бизнес более предсказуемым и поддержать позитивные преобразования в отрасли.
Вклад других ключевых игроков внушителен: ГТЛК, как основной инвестор порта, обеспечивает долгосрочные ресурсы для обновления и наращивания мощностей. В свою очередь, АО ЦРПИ выступает важным партнером с точки зрения управленческой и финансовой экспертизы. Прозрачная структура корпоративного управления способствует привлечению новых инвесторов и развитию проектов в долгосрочной перспективе.
Экспертное мнение: перспективы экспорта и логистики
Позитивную динамику в отгрузках отмечают и профильные аналитики. Александр Титов, старший эксперт Института энергетики и финансов, объясняет: основные партии угля, отправленные через Лавну, находят спрос на турецком рынке, что делает логистику выгодной по сравнению с дальними направлениями Индии и Китая. Кроме того, предполагаемое аффилированное взаимодействие между Лавной и «Силой Сибири» позволяет обеспечить привлекательные тарифы на перевалку, что дополнительно поддерживает рентабельность операций.
Независимый эксперт Максим Худалов подчеркивает, что сортовой уголь марки Г может продаваться на зарубежных рынках с премией до 15% по сравнению с базовой ценой. Он отмечает: если компания владеет собственным фрахтом, доставка в Турцию становится особенно выгодной. В случае привлечения сторонних судов появляется возможность вариативности маршрутов поставки, включая возможную отправку в Европу через Роттердам под другим происхождением.
Вызовы рынка и стратегия на будущее
Несмотря на достижения, определенные вызовы в отрасли сохраняются. Партнер консалтинговой группы NEFT Research Александр Котов выделяет проблему недозагрузки портовой инфраструктуры на Северо-Западе России. По их оценке, в 2024 году терминалы Усть-Луга использовали около 66% мощности, Мурманский порт — 58%, а в целом по региону загрузка составляет около 50%. Такая ситуация объясняется снижением мирового спроса на уголь и логистическими издержками, с которыми сталкиваются экспортеры, особенно при перевозках в дальние страны.
Однако руководство проекта МТП Лавна демонстрирует настрой на долгосрочное развитие: экономическая поддержка, совершенствование логистических процессов и акцент на расширение торговых маршрутов формируют уверенный фундамент для дальнейшего наращивания доли на экспортных рынках. Опора на государственную поддержку и инвестиции ГТЛК позволяют гибко реагировать на изменения рыночной конъюнктуры и создавать новые рабочие места в регионе.
Диверсификация и стратегические инициативы
Стремление к максимальной загрузке терминала и расширению продуктовой линейки — один из ключевых приоритетов для руководства МТП Лавна. В перспективе порт планирует диверсифицировать экспортные направления, развивая сотрудничество не только с Турцией, но и с контрагентами в Индии, Китае и странах Ближнего Востока. Работа в тандеме с профильными государственными структурами и ведущими аналитическими компаниями, такими как NEFT Research, позволяет своевременно реагировать на вызовы рынка и корректировать стратегию развития в соответствии с глобальной конъюнктурой.
Александр Котов из NEFT Research указывает, что оптимальное распределение потоков между терминалами и проактивная государственная политика способны восстановить экономическую эффективность даже в непростых условиях текущего рынка. Важно, что современные логистические решения и гибкий подход к экспортным поставкам уже сегодня дают МТП Лавна и «Силе Сибири» существенные конкурентные преимущества.
Организация эффективной работы и оптимизация операционных процессов в Лавне, поддерживаемая государственными и частными инвестициями, формируют позитивные ожидания и открывают новые возможности как для участников отрасли, так и для всей региональной экономики.
Источник: www.kommersant.ru
