Финляндия празднует впечатляющее достижение: в её столице, Хельсинки, в течение полного года не зафиксировано ни одной смертельной аварии. Впервые это случилось в 2019-м, а теперь рекорд повторился в 2024 году. Конечно, ДТП происходили – 277 человек получили ранения, но человеческих жизней удалось сохранить. Изучив финский подход, понимаем: возможно ли применить эту победу на российских дорогах?
Формула безопасности Хельсинки
Ещё в 80-е ситуация в городе была тревожной: ежегодные ДТП уносили десятки жизней, а пострадавших исчисляли сотнями. Но всё изменилось: половину улиц перевели на скорость не выше 30 км/ч. Благодаря этому возле каждой школы перед началом занятий теперь безопасно. Комплексно финны обустроили пешеходные и велосипедные маршруты, переоснастили перекрестки и проезжую часть, установили камеры видеонаблюдения и технологии автоматической фиксации нарушений.
Жесткие меры дополнили позитивными переменами: активно развивался общественный транспорт, побуждая горожан оставлять личные машины дома. Работа не заканчивается: Хельсинки реализует новую программу безопасности до 2026 года, учитывающую как грандиозные задачи (трансформацию сети дорог), так и продуманные детали (например, эффективную борьбу с обледенением).
Vision Zero: цель – жизнь без жертв
Ключевая идея всех действий – концепция "Ноль жертв". Её суть – аварии не должны приводить к гибели людей или тяжёлым увечьям. Сейчас городские власти нацелились на не менее вдохновляющий результат: к 2030 году снизить ежегодный максимум до трёх трагедий и 222 ранений на дорогах.
Тенденции дорожной безопасности в России
На этом фоне ситуация на дорогах Петербурга вызывает беспокойство: печальная статистика 2024 года иллюстрирует рост смертности на 14%. Погибших – 148 человек. Российские специалисты, включая транспортного инженера Ивана Вергазова, проектировщика Даниила Воронина и Георгия Фролова, уверены: огромные территории с высокой плотностью населения требуют особого внимания к инфраструктуре и культуре вождения. Однако они убеждены: успех финской столицы вполне достижим и в российских мегаполисах.
Шаги к нулевой смертности в наших городах
Эксперты видят решение прежде всего во внедрении жёстких ограничений скорости. Георгий Фролов акцентирует: в центральных районах городов она не должна превышать 20 км/ч.
«На скорости 100 км/ч любая оплошность становится фатальной для самого водителя и окружающих. Потому Хельсинки и мировые столицы вводят рамки: максимум 50 км/ч, а в районах проживания – всего 20-40 км/ч. Цель – сделать так, чтобы оплошность привела максимум к лёгкому ушибу, сохранив жизнь», – объясняет Фролов.
Позитивно, что эта точка зрения находит отклик у властей. Реализуются пилотные проекты: на отдельных участках под Петербургом введён лимит 20 км/ч (чтобы реальная скорость была не выше 40 км/ч). Центры Москвы также снижают максимально разрешенные цифры до 30-50 км/ч.
Трансформация дорожной среды
Второй важнейший аспект – коррекция инфраструктуры. Она должна физически препятствовать нарушениям. Фролов предлагает кардинальную меру: сужать полосы движения до минимальных 3,25 метров.
«В центре Петербурга нередки развязки и широкие проезды, по которым невольно хочется разогнаться сильнее. Водитель, превышая скорость до 100 км/ч, не осознаёт опасности на многолюдных тротуарах рядом», – предупреждает эксперт.
Совместное применение жёстких скоростных нормативов и грамотного проектирования способно коренным образом уменьшить потери на дорогах.
Ваше мнение?
"Чего ждём? Пора сужать полосы и ограничивать скорость! Поддерживаю цель 'ноль смертей' на дорогах!"
"Безусловно за безопасность! Однако важно не только 'закручивать гайки'. Сначала создайте качественные пешеходные дорожки и удобный общественный транспорт."
"Ограничение 20 км/ч? Мы что, ползём?! Пешеходам стоило бы быть внимательнее. И так водителей постоянно ограничивают."
Источник: msk1.ru
